私募基金“瘋投”推升船市

2014-03-06 08:41:56 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

據(jù)報(bào)道，迪拜船東UACC的首席執(zhí)行官Per Wistoft近日表示，美國私募股權(quán)公司已經(jīng)在成品油船(船型船廠買賣)領(lǐng)域進(jìn)行大量投資，這些投資可能會(huì)破壞市場(chǎng)。他認(rèn)為，近年來，投資者訂造了許多環(huán)保設(shè)計(jì)的MR型成品油船(船型船廠買賣)，然而市場(chǎng)需求卻并不足以吸收為數(shù)眾多的新增運(yùn)力，也不足以支撐目前的船價(jià)水平。

Wistoft稱，投資者大量訂造新船，轉(zhuǎn)售船的數(shù)量也居高不下，這是因?yàn)樵S多美國私募股權(quán)公司紛紛涉足航運(yùn)市場(chǎng)，這些公司將MR型環(huán)保油船視為一種商品。而現(xiàn)在，這些公司也得到了良好的收益，1艘造價(jià)為3300萬美元的船舶甚至可以在未開工前賣出3800萬美元的轉(zhuǎn)售價(jià)格。由于轉(zhuǎn)售價(jià)的提高，一些船廠也隨之增加新船造價(jià)。

Wistoft指出，近期，MR型成品油船平均每日收入14300美元，基于此，市場(chǎng)基本面顯示，MR型油船價(jià)格不應(yīng)高于3200萬美元。同時(shí)，Wistoft也對(duì)高價(jià)環(huán)保船的節(jié)能數(shù)據(jù)持懷疑態(tài)度。他認(rèn)為，通過船體優(yōu)化及改裝，現(xiàn)代非環(huán)保船也能達(dá)到與環(huán)保船相同的節(jié)能效果。Wistoft的觀點(diǎn)與挪威銀行不謀而合。

在一份報(bào)告中，挪威銀行表示，環(huán)保設(shè)計(jì)已經(jīng)日益成為一個(gè)營銷賣點(diǎn)而非盈利方式。一些船廠宣稱環(huán)保船能節(jié)省30%的燃料消耗，但根據(jù)挪威銀行的計(jì)算，環(huán)保船所能節(jié)省的燃料消耗僅為10%至15%。挪威銀行與UACC持相同態(tài)度，均認(rèn)為船東應(yīng)該選擇購買現(xiàn)代二手船，放棄訂造新船或購買轉(zhuǎn)售船。

市場(chǎng)觀察者認(rèn)為，美國私募股權(quán)公司為大部分新船提供融資，這些公司使得UACC等成品油船船東陷入困境。迪拜公司Tufton Oceanic總經(jīng)理Marcus Machin表示，Scorpio Tankers抓住時(shí)機(jī)訂造了大量新船，目前，如果其他船東有意訂造新船，他們只能選擇信譽(yù)較低的船廠，或者支付較高的造價(jià)。這在一定程度上推升了新船價(jià)格。

標(biāo)簽：航運(yùn)市場(chǎng)

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